NASCAR: Siglas de National Association for Stock Car Auto Racing que es el organismo de EE.UU. encargado de reglamentar las competiciones deportivas de turismos y vehículos derivados de coches de producción. 

Neumáticos lisos: Conocidos también con el nombre inglés de slick. Se trata de neumáticos para usar en asfalto seco y que carecen de canales para evacuar el agua. De esta forma disponen de mayor superficie de contacto con el suelo a la vez que aumenta la rigidez de la banda de rodadura al no ser cortada por los canales de evacuación. Se emplean solamente en competición y el compuesto de su banda de rodadura puede variar en sus características. Se consiguen neumáticos más duros para aguantar mejor las altas temperaturas y aumentar su duración. O neumáticos más blandos para mejorar el agarre al suelo con bajas temperaturas a costa de una menor duración. En neumáticos de calle, la pérdida del dibujo supone también la pérdida de la goma con mayor adherencia, resultando una situación de alto riesgo. 

Nitroso en el proceso de la combustión: Creado para propósitos de carreras, el óxido nitroso se contiene generalmente en un cilindro de aluminio; disponible en una variedad de tallas que se extienden de 2.5lbs a 20lbs. Mientras que está conservada en el cilindro el nitro está en una forma líquida y se sostiene bajo alta presión. Cuando es liberado del cilindro en el tracto de admisión su estado físico cambia de un líquido a un gas. Esta transformación ocurre cuando el nitro es liberado de un área de la presión extrema (los cilindros de aluminio se presurizan a aproximadamente 1000 P.S.I) en el vacío del múltiple de admisión, este cambio en estado se refiere generalmente como ' hervir el nitro '. El agua hierve a 212° F o 100° C. Sin embargo, si está sostenido bajo presión en un sistema de enfriamiento del automóvil, por ejemplo, el Coolant seguirá siendo un líquido, a pesar de mantenerse a arriba del punto de ebullición. Si la tapa del radiador se quita bajo estas condiciones y presión es liberada, el agua se expandirá y herviría inmediatamente. Igual con el óxido nitroso, mientras que bajo presión existe en una forma líquida, al exponerlo a una reducción inmediata en la presión el líquido se amplía y las ebulliciones y el óxido nitroso se convierte al gas. Toma energía para permitir al nitro expandirse y hervir. Esta energía es producida por el calor y se absorbe en el área circundante de la admisión. El resultado final es una carga fría, densa y rica en oxígeno - la receta ideal para producir más potencia. Puesto que el combustible adicional requerido para nitro se introduce de una manera tal que sea al máximo fuerza expuesta al expandirse el nitro, se atomiza totalmente. Esto promueve que se queme totalmente en la cámara de combustión, aumentando el resultado directo, aumento de potencia.
El óxido nitroso (también sabido por el fórmula químico N20) abarca dos átomos de el nitrógeno y uno de oxígeno y el calor de la combustión rompe el vínculo químico que los mantiene juntos. Sin calor, los tres átomos seguirían juntos y, por lo tanto, el átomo de oxígeno seria impotente - incapaz desempeñar su papel en el proceso de la combustión. Esta es la razón por la cual inhalando la nitro conduciría a la asfixia, aunque tiene un contenido en oxígeno más alto que el aire. Su cuerpo no puede producir el calor necesario (cerca de 525º Fahrenheit) para romper el enlace entre el nitrógeno y el oxígeno; dejando el contenido en oxígeno inútil para la respiración. 
En volumen el aire contiene 21 % de oxígeno comparado al nitro que es 50% de oxigeno. Para cada dos moléculas del óxido nitroso (N20) introducidos al cilindro, hay dos moléculas de nitrógeno (n2) y una molécula de oxígeno (02), como puede ser visto en la ecuación abajo: 
2N2O N2 > DEL == 2 + 102 
Miente la ventaja ocultada del óxido nitroso. Puesto que cada topo tiene el mismo volumen, está claro que dos topos de nitroso trazados dentro del cilindro se convierten en tres topos con el proceso de la combustión. Esta combustión posterior de los aumentos ejerce presión sobre y aumenta el potencial potencia-power-producing del motor.

Normas ACEA: Normas de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Es un organismo creado para controlar entre otras cosas los niveles de calidad de los lubricantes utilizados en los automóviles europeos. Esta nueva clasificación reemplaza a la antigua CCMC que corresponde la A con los motores ligeros de gasolina, la B para los motores Diesel ligeros y E para los motores Diesel pesados.

Normas API: Normas del American Petroleum Institute. Se utilizan para determinar los niveles de calidad exigidos a los lubricantes destinados a los motores de automóviles norteamericanos. La clasificación se realiza por dos letras, la primera indica si el motor es gasolina (S) o Diesel (C). La segunda letra indica el nivel alcanzado por orden creciente según el abecedario.

Número de bastidor: Número único que dispone cada vehículo y que lo identifica de forma inequívoca. Se utiliza tanto por el fabricante como por los organismos oficiales para efectos legales. 

Número de cetano: Utilizado en los combustibles para clasificarlos según su temperatura de inflamación. El número se obtiene de comparar el punto de inflamación de un combustible con el punto de inflamación de una mezcla con un porcentaje de cetano y de alfa-metilnaftalina. Un combustible con número de cetano 95 indica que su inflamación se produce en el mismo punto que una mezcla de 95 partes de cetano por 5 de alfa-metilnaftalina. Cuanto mayor sea el número de cetano más alto es el momento de inflamación del combustible y más se puede subir la relación de compresión. 

Número de octano: Utilizado en los combustibles para clasificarlos según su temperatura de inflamación. El número se obtiene de comparar el punto de inflamación de un combustible con el punto de inflamación de una mezcla con un porcentaje de isoctano y de eptano. Un combustible con número de octano 98 indica que su inflamación se produce en el mismo punto que una mezcla de 98 partes de isoctano por 5 de eptano. Cuanto mayor sea el número de octano más alto es el momento de inflamación del combustible y más se puede subir la relación de compresión.